Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 1.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 502с.
Мінск 2007
477
Архитектура промышленных здании
219. Провиантский склад в Бобруйской крепости. 1847 г.
220. Кирпичный завод при Бобруйской крепости: 1 - кирпичеобжигательная печь; 2 - кирпичеделательные сараи; 3 - казармы
ние круглых окон-люкарн в стиле барокко.
Кирпичные провиантские магазины в северо-восточной части Бобруйской крепости, возведенные в 1810, 1811 и 1812 гг. [38], имели единое внутреннее пространство, в котором ось симметрии подчеркнута двумя поперечными арками.
Интересно решалась конструкция покрытия с двойными стропильными балками и затяжкой между парой внутренних балок. Все три здания были одноэтажными, симметричными, длиной около 70 м и практически не отличались друг от друга. В архитектуре хорошо прослеживались приемы классицизма:
478
Литература
симметрия, ритмическое повторение окон на стенах и кровле, рустованные углы, акцентирование рустом и карнизом порталов дверей. Основными украшениями вытянутых фасадов являлись два плоских рустованных ризалита входов, оформленные аттиковыми фронтонами. «Одинаковые каменные провиантские магазины симметричными вытянутыми фасадами формировали застройку улиц в северной части крепости» [39, с. 29].
Известен и проект 1847 г. кирпичного двухэтажного провиантского магазина «на 14200 четвертей хлеба» [40], предполагаемого к строительству в Бобруйской крепости. Двухъярусное объемно-планировочной решение постройки, ее большие размеры (88x21 м), крупный масштаб проработки элементов фасада были достаточно новыми и необычными для белорусской практики.
Кирпичный завод при Бобруйской крепости, построенный также военным ведомством, был одним
из самых крупных объектов такого назначения на Беларуси в начале XIX в. Большая площадка завода располагалась на берегу Березины выше города по течению [41]. Длинные, до 125 саж. (266,25 м), «кирпи-чеделательные сараи» были выстроены вдоль берега реки и образовывали полузамкнутые дворы, при которых размещались «обжигательные» печи, жилье для рабочих и казарма для крепостных [41]. Архитектура заводских построек была проста и определялась исключительно утилитарными требованиями.
Среди предприятий частного капитала известны мукомольный завод в Могилеве, построенный в 1841 г., и сахарный завод в Белице под Гомелем, возведенный в 1839 г. Новый корпус сахарного завода, построенный после пожара 1840 г., был двухэтажным, кирпичным, с железной крышей. Рядом с заводом были возведены деревянные казармы для вольнонаемных рабочих [12, с. 38].
Литература
К подразделу 3.1
1. Экономическая история Беларуси: Учеб, пособие / В. И. Голубович, Г. И. Ер-машкевич, Г. П. Бущик и др.; Под ред. проф. В. И. Голубовича. Минск: Экоперспектива, 2001.400 с.
2. Inwentarz huty nalibockiej r.1766 // Smolenska В. Materialydo dziejow huty szklanej w Nalibokach, «Teki Archiwalne». T. 1, Warszawa, 1953.
3. Kamienska Z. Manufaktura szklana w Urzeczu 1737-1846. Warszawa, 1964.
4. Асіноўскі С. M. Поле памяці: Постаці i падзеі беларускай мінуўпічыны. Мінск: Полымя, 1999. 176 с.
5. Прамысловыя прадпрыемствы дарэвалюцыйнай Беларусі / Аўт.-скл. М. Ф. Бол-бас. Мінск: БелСЭ, 1988. 324 с.
6. ГА Минской области, ф. 694, ед. хр. 4968.
7. Романовский Н. Развитие мануфактурной промышленности Белоруссии. Минск, 1966.
479
Архитектура промышленных зданий
К подразделам 3.2, 3.3
1. Эканамічная гісторыя Беларусі: Курс лекций/ В. I. Галубовіч, Р. I. Ермашкевіч, Г. Ф. Шапавал і інш.; Пад агул. рэд. В. I. Галубовіча. Мінск: Экаперспектыва, 1993. 288 с.
2. Экономическая история Беларуси: Учеб, пособие / В. И. Голубович, Г. И. Ер-машкевич, Г. П. Бущик и др.; под ред. проф. В. И. Голубовича. Минск: Экоперспектива, 2001.400 с.
3. Кіштымаў А. Л. Гомельскі маёнтак графа М. П. Румянцава: вопыт гаспадаран-ня // Беларускі гістарычны часопіс. 1995. № 1. С. 20-27.
4. Очерк мануфактурно-промышленных сил Европейской России, служащий текстом промышленной карты в 2 частях, составленной Крюковым. СПб.: Типография Департамента внешней торговли, 1853.
5. Гибянский И. Г. Граф Антоний Тизенгауз и гродненские королевские мануфактуры. Очерк по экономической истории Польши в эпоху Станислава Августа (1764-1795) на основании архивных источников / Под ред. и с предисловием проф. П. Б. Струве. Петроград, 1916.
6. Чантурия В. А. История архитектуры Белоруссии. 2-е изд. доп. Минск: Вы-шэйшая асвета, 1977. 319 с.
7. Квитницкая Е. Д. Строительство Тызенгауза в Гродно // Архитектурное наследство. 1958. № И. С. 21-42.
8. Матэрыялы да гісторыі мануфактуры на Беларусі ў часы распада феадалізма / Бел. акад, навук, Ін-т гіст. Мінск: выд-ва БАН, 1935. № 2.
9. Квитницкая Е. Д. Строительство Тизенгауза в Поставах // Архитектурное наследство. 1961. № 13. С. 18-22.
10. Bobechowska-Przewlocka Z. Z zagadwieri architektury przemyslowy w okresie Oswie-cenih w Polsce// Biuletyn’ Historyi Shtuki. 1969. N 1. C. 61-79.
И. Мелешко В. И. Очерки аграрной истории Восточной Белоруссии (вторая половина XVII - XVIII в.). Минск: Наука и техника, 1975. 248 с.
12. Прамысловыя прадпрыемствы дарэвалюцыйнай Беларусі / Аўт.-скл. М. Ф. Бол-бас. Мінск: БелСЭ, 1988. 324 с.
13. НИАБ в г. Гродно, ф. 1, on. 1, ед. хр. 1150, л. 104.
14. Романовский Н. Развитие мануфактурной промышленности в Белоруссии. Минск: изд-во БГУ, 1966. 425 с.
15. Асіноускі С. М. Поле памяці: Постаці і падзеі беларускай мінуўшчыны. Мінск: Полымя, 1999. 176 с.
16. Хрестоматия по истории Белоруссии с древнейших времен до 1917 г. / Сост.: А. П. Игнатенко, В. Н. Сидорцов. Минск: изд-во БГУ, 1977. 472 с.
17. Закалинская Е. П. Вотчинные хозяйства Могилевской губернии во второй половине XVIII века. Могилев: Могилевский областной краеведческий музей, 1959. 79 с.
18. Мейер А. Описание Кричевского графства // Могилевская старина: Сб. ст. «Могилевских губернских ведомостей». Могилев: Могилевские ведомости, 1901. Вып. II.
19. РГВИА, ф. ВУА, ед. хр. 22075.
20. Морозов. В. Ф. Гомель классический. Эпоха. Меценаты. Архитектура. Минск: Четыре четверти, 1997. 336 с.
21. НИАБ, ф. 3014, on. 1, ед. хр. 16.
22. РГАДА, ф. 1263, оп.1, ед. хр. 6387.
23. Федорук А. Т. Старинные усадьбы Минского края. Минск: Полифакт, 2000. 416 с.
24. Федорук А. Т. Садово-парковое искусство Белоруссии. Минск: Ураджай, 1989. 247 с.
25. РГАДА, ф. 248, кн. 3933, л. 168; ф. 16, on. 1, ед. хр. 898.
480
Литература
26. Квитницкая Е. Д. Типовое проектирование в Белоруссии в конце XVIII в. // Архитектурное наследство. 1973. № 21. С. 88-99.
27. НИАБ, ф. 2224, on. 1, ед. хр. 2,3, 62.
28. Сардаров А. С. История и архитектура дорог Белоруссии. Минск: Высшая школа, 1978. 152 с.
29. Планы Бобруйской крепости 1811, 1819, 1822, 1836 гг. - РГВИА, ф. 349, он. 3, ед. хр. 5908, 6002, 6090; ЦГАВМФ, ф. 3 л, оп. 23, ед. хр. 1437,1440.
30. РГВИА, ф. 349, оп. 19, ед. хр. 4383.
31. РГВИА, ф. 349, оп. 4, ед. хр. 163.
32. РГВИА, ф. 349, оп. 38, ед. хр. 239.
33. РГВИА, ф. 349, оп. 19, ед. хр. 4385,4391.
34. РГВИА, ф. 349, оп.З, ед. хр. 5915.
35. РГВИА. ф. 349, оп. 3, ед. хр. 7356.
36. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1944.
37. РГВИА, ф. 13126, оп.2, ед. хр. 1113.
38. РГВИА, ф. 349, оп. 3, ед. хр. 5899, 5919, 5933.
39. Квитницкая Е. Д. Планировка Бобруйской крепости // Архитектурное наследство. 1976. № 25. С. 25-34.
40. РГВИА, ф. 349,оп.З, ед. хр. 6997.
41. РГВИА, ф. 349, оп. 3, ед. хр. 5967, 6045.
4.1. Беларускія транспартныя камуніканыі ў апошнія гады існавання Рэчы Паспалітай
Гістарычны перыяд, які выпаў на другую палову XVIII ст., быў пе-раломным і лёсавызначальным ва ўсіх галінах палітычнага, экана-мічнага, сацыяльнага і культурнага жыцця Рэчы Паспалітай. Распад дзяржавы ў значнай ступені паўплы-ваў на характар транспартных зно-сін, на структуру і стан дарог у гэтай частцы еўрапейскага кантыненту.
Да сярэдзіны XVIII ст. сацыяль-на-эканамічнае жыццё Рэчы Паспа-літай у большасці вызначалася той роляй, якую адыгрывала ў жыцці грамадства шляхецтва. Гэты верхні пласт сацыяльнай структуры, назва якога, магчыма, звязана з яго адносі-намі да шляхоў зносін («шлях» - ад старажытнанямецкага «schlag», што значыць прасека, дарога у лесе)1, вёў дастаткова ізаляваны вобраз жыцця. М. В. Доўнар-Запольскі, аналізуючы шляхецкую пазіцыю ў сацыяль-на-грамадскіх пытаннях, піша, што ў вачах шляхецтва «торговля является презренным делом» [1, с. 262].
Шляхта, якая задавольвалася сваімі сацыяльнымі прывілеямі, не выказвала прадпрымальнасці і ці-каўнасці, выязджаючы толькі на сеймікі і сеймы ці ажыццяўляючы набегі на суседзяў. Адначасова паш-
1 Суадносна з рускім «дорога» - «дор» -«двор» - «дворянин».
товыя зносіны, вузламі якіх былі Варшава і Вільня, былі дастаткова абмежаванымі. Гэта адлюстроўвалася на стане шляхоў зносін. Англійскі падарожнік Уільям Кокс, які пра-язджаў па беларускіх землях у 1779-1785 гг., пісаў аб тым, што «дороги в Литве находятся в первобытном состоянии» [2, с. 626].
Аднак адначасова ў дзяржаве на-раджаюцца многія прагрэсіўныя тэндэнцыі. У 1776 г. пастановай сейма ў Рэчы Паспалітай была прынята адзіная сістэма мер і вагаў. Вялася праца скарбавых камісій па інвента-рызацыі дарог (трактаў). Мерай вы-мярэння была міля (прыблізна 7,8 км).
Набліжаліся змены, якія вызна-чаліся не толькі нараджэннем і раз-віццём на месцах капіталістычных, рыначных зносін і ўплывам Заход-няй Еўропы, але і вылучэннем тале-навітых і дзейных асоб. Гэта былі перш за ўсё адміністратары і прад-прымальнікі. Такія, як Антоній Ты-зенгаўз - літоўскі падскарбій і аран-датар каралеўскіх маёнткаў і Мац-вей Бутрымовіч - арандатар і кі-раўнік маёнткаў гетмана Вялі-кага княства Літоўскага М. Агін-скага.
А. Тызенгаўз, які праславіўся бу-даўніцтвам фабрык у Гродна, Брэс-це, Паставах, займаўся таксама да-
483
Архітэктура шляхоў зносін у другой палове XVIII - першаи палове XIX ст.
рожным і маставым будаўніцтвам [3,с. 191].
Характэрна, што эканамічнае развіццё края адбывалася менавіта на заходнебеларускіх (Брэсцкіх, Пінскіх, Гродзенскіх) землях, што ў большасці вызначалася зручным, вузлавым месцазнаходжаннем гэ-тых зямель у дачыненні да водна-су-хапутных шляхоў зносін. Мацвей (Мацей) Бутрымовіч, арандатар і пасол на сейм ад пінскай шляхты, паміж 1778 і 1784 гг. будуе на Палессі
КНІГІ ОНЛАЙН
