Научный антикоммунизм
учебное пособие
Анатоль Тарас
Памер: 364с.
Рыга 2015
«На каждом шагу наталкиваешься на беззаветно преданных рабочих, старых и молодых, отдающих себя целиком тому делу, которое составляет содержание их жизни. Квалифицированные рабочие, особенно коммунисты, работают нередко 10 и 12 часов в день, стремясь заткнуть собою все дыры и выгнать необходимые проценты».
/Бюллетень оппозиции. 1932, № 2930, с. 14./
Вместе с тем авторы писем подчеркивали, что рабочих, проявляющих такую самоотверженность, всё сильнее изматывают нехватка продуктов питания, крайне скверные жилищные условия и отвратительная организация производства. «Даже в передовых ударных отрядах пролетариата чувствуется глубокая усталость».
Одним из важных способов подхлёстывания трудового энтузиазма стало «социалистическое соревнование», организуемое административными методами. Рассматривая этот вопрос, Троцкий справедливо подчеркнул несостоятельность ставки на энтузиазм как на долговременный фактор социалистического строительства:
«Кадры Днепростроя» (худ. К. Трохименко, 1938г.)
Картина отражает тот факт, что строительство осуществлялось вручную — киркой и лопатой, топором и пилой. Однако художник не мог изобразить истинных строителей Днепрогэса — заключенных.
Он нарисовал крестьяндобровольцев
237
«Героический энтузиазм может охватывать массы в течение сравнительно коротких исторических периодов. Небольшое меньшинство способно проявлять энтузиазм в течение целой исторической эпохи: на этом основана идея революционной партии, как отбора лучших элементов класса».
Однако энтузиазм трудящихся не может сохраняться годами в условиях непрекрашаюшихся материальных тягот, нехваток и лишений:
«...социалистическое строительство есть задача десятилетий. Обеспечить её разрешение можно только систематическим повышением материального и культурного уровня масс. Это есть главное условие, более важное, чем срочный успех Днепростроя, Турксиба, Кузбасса и пр. Ибо при упадке физической и моральной энергии пролетариата все гигантские начинания могут оказаться не доведёнными до конца».
/ Бюллетень оппозиции. 1931. № 23, с. 6./
Ограниченность материальных средств поошрения труда партийная бюрократия пыталась компенсировать мерами «морального поошрения». Были учреждены несколько орденов, вручавшихся за «ударный труд»*.
Но главным методом форсирования индустриализации оставался грубый административный нажим на рабочих с целью усиления интенсивности их труда и сокращения текучести рабочей силы. Этот нажим выразился, в частности, во введении непрерывной рабочей недели и трудовых книжек, прикреплявших рабочих к предприятиям. Рабочим, перешедшим на другие заводы, запрещалось платить больше тех сумм, которые они получали на прежнем месте (заработки проставлялись в трудовых книжках).
Решающая помощь Запада
Технический прогресс немыслим без новейших технологий, многочисленных усовершенствований и изобретений. Все это является следствием прекрасного образования инженеров, изобретателей, большого опыта в развитии индустриального производства. Ничего подобного в 20е и 30е годы, после погрома остатков дореволюционной интеллигенции и катастрофического падения уровня высшего и среднего образования, в СССР не было в помине.
Советскую индустриализацию следует без всякой иронии назвать «западной». Ее осуществляли своими проектами, технологиями, ма
* Орден Трудового Красного Знамени был учрежден 7 сентября 1928 г.; ордена Ленина и Красной Звезды — 6 апреля 1930 г.; орден Знак Почета — 25 ноября 1935 г.
238
шинами, специалистами американские компании (General Electric, Ford, Cooper Engineering Corporation, The Coppers Corporation of Pittsburgh, Standard Oil of New York, International Harvester, Dupont de Nemours, Radio Corporation of America...) и немецкие (SiemensSchuckertwerke, Demag AG, Krupp AG, German Koppers AG engineers...). В качестве примера покажем участие американских компаний в строительстве советских индустриальных гигантов.
ДнепроГЭС. Главный инженерконсультант проект — американец Хью Купер, награжденный за свою работу орденом Трудового Красного Знамени. Турбины для Днепровской гидроэлектростанции построила американская компания «Ньюпорт Хьюз» (технический консультант проекта Томпсон). Плотину и гидротехнические сооружения проектировали (а затем контролировали ход строительства) американская инженерностроительная фирма «Cooper Engineering Company» и германская компания «SiemensSchuckert».
Сталинградский тракторный завод. Технологическую и строительную части проекта этого крупнейшего в Европе тракторного завода выполнили американские фирмы «International Harvester» и «Albert Kahn, Inc.». Сам завод построили в Чикаго, затем разобрали и перевезли в СССР. Он был оснашен станками и оборудованием от 102 американских фирм («Bullard Company», «Ingersoll Milling Company» и Т.Д.).
Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). Строился при непосредственном участии специалистов фирмы «Caterpillar». Генеральный проект ЧТЗ разрабатывало проектное бюро Челябтракторостроя, находившееся в Детройте и укомплектованное американскими инженерами. А первенец завода, трактор «Сталинец60» был точной копией трактора «CaterpillarбО».
Магнитогорский металлургический комбинат. Разработчик генерального проекта — американская компания «Arthur McKee of Cleveland». Все сложное оборудование для комбината было поставлено из США.
Автозавод АМОЗИД. До революции этот завод построили специалисты итальянской фирмы «FIAT». В 30е годы он был капитально переоборудован по проекту и при участии американской компании «Arthur Brandt».
Автозавод КИМ (позже АЗДК). Построен с участием американских инженеров как точный аналог одного из заводов компании «Ford». После войны восстановил свои производственные мощности за счет вывезенных из Германии оборудования, технологий и специалистов немецкой фирмы «Opel».
239
Автозавод ГАЗ. Проект разработала инженерностроительная фирма «Austin» (Кливленд, штат Огайо). Оборудование поставило предприятие «Ford make». Первый горьковский грузовик ГАЗА («полуторка») — точная копия грузовика «FordА», лицензию на производство которого купили в 1929 году у компании «Ford». Грузовик ГАЗАА — копия «FordАА».
В военной промышленности (включая авиационную, судостроительную и производство боеприпасов) главной была помощь из Германии и Италии.
Новые образцы технически сложного оружия (танки, самолеты, авиамоторы, корабли, подводные лодки, катера, торпеды, системы управления артиллерийским огнем и пр.) — за редкими исключениями — представляли собой или лицензионные изделия, или копии купленных образцов, или подражания удачным иностранным аналогам.
С 1923 по 1933 год только полинии Наркомата тяжёлой промышленности было заключено 170 договоров о техпомощи (из них 37 пришлось расторгнуть вследствие нехватки средств). На зарубежную производственную практику были направлены 2572 советских специалистов.
В 1931 году в СССР работали до 20 тысяч иностранных специалистов (к ним надо добавить 15 тысяч членов семей). Иностранных инженеров, техников и рабочих высшей квалификации насчитывалось в начале 1934 года 5149 человек (в январе 1933 года — 6550 человек).
«Зэки», или современные рабы
Огромную роль в выполнении сталинской программы индустриализации сыграл труд заключенных. В первую очередь они обеспечивали трудовыми ресурсами крупные инфраструктурные проекты. Заключенные более чем 500 лагерей (з/к, или «зэки») по всему Советскому Союзу строили железные и шоссейные дороги, рыли каналы и котлованы, возводили фундаменты и здания, дамбы и плотины, заготовляли лес, добывали руды металлов и каменный уголь. Короче, их использовали на самых тяжелых работах, не требовавших высокой квалификации.
Поданным Главного управления лагерей (ГУЛаг) НКВД СССР, только объем капитальных работ, выполнявшихся заключенными в 1930—39 гг., составлял 58 % от всего объема капитальных работ в Советском Союзе. Примеры такого капитального строительства — транспортные коммуникации и промышленные предприятия в глу240
хих районах СССР. Например, ТуркестаноСибирская железная дорога, БеломороБалтийский канал, Лениногорский свинцовый завод (в ВосточноКазахстанской области), Карсакпайский медеплавильный завод (в Карагандинской области), верфь в КомсомольскенаАмуре, БайкалоАмурская магистраль.
Общая протяженность гидротехнических сооружений БеломороБалтийского канала — 227 км. Он полностью построен вручную. За время строительства погибло свыше 100 тысяч заключенных Белбатлага. Как минимум 440 человек на каждый километр.
Город Комсомольск постепенно сформировался вокруг военного судостроительного завода № 199, построенного заключенными в 1930е годы. Сталинская пропаганда твердила, будто бы «город в тайге» строят комсомольцы. Комсомольцы там тоже были, но не более 10 % от общей численности «рабсилы».
БайкалоАмурскую магистраль построили в 1934—39 гг. заключенные десятка лагерей, объединенных общим названием Амурлаг. Они протянули линию от УланУдэ через Читу до Тынды. Но во время войны рельсы, шпалы и оборудование этой магистрали было демонтировано и вывезено в западную часть СССР — для восстановления разрушенных линий.
И так далее. Детальному рассмотрению этого вопроса пришлось бы посвятить толстенную книгу.
Отношение «нового класса» — партийносоветской номенклатуры — к собственному народу напоминает характерные черты аграрных государств, завоеванных группами иного этнического происхождения, где жестокость режима в отношении покоренного местного населения максимальна. Распространенная в советском обществе конца 1920х — 1930х годов характеристика Сталина как «Чингисхана с телефоном» более чем красноречива.
Угроза жестоких репрессий заставляла десятки миллионов людей, находившихся вне лагерей, вести себя подобно жителям древних государств, порабощенным свирепыми пришельцами. Они смирялись с тем, что у них нет права выбора места работы и жительства, что личное потребление сведено до минимума, необходимого для обеспечения основ физического существования, что они не могут даже мечтать о личных правах и свободах, и что все это — повседневная жестокая реальность.
241
Глава 4
ИЗБИЕНИЕ НАРОДА
КНІГІ ОНЛАЙН
