КНІГІ ОНЛАЙН

Архітэктура Беларусі

У 4 т. Т. 3, кн. 2.

Выдавец: Беларуская навука

Памер: 549с.

Мінск 2007

326.05 МБ

494
5.1. Развитие промышленного производства после реформы 1861 г....
ный завод Леккерта в Могилеве был построен в 1879 г. по проекту, созданному техником машинной фабрики Нобак и Фрице в Праге [15, с. 79].
Приход иностранного капитала, создание совместных акционерных обществ способствовали использованию опыта европейского промышленного зодчества. Например, проект грандиозного для того времени промышленного здания льнопрядильной фабрики «Двина», построенной в Витебске бельгийско-российским акционерным обществом, предположительно был выполнен в Бельгии [16, л. 54].
Следует отметить, что отечественное промышленное строительство не только использовало европейские новинки, но и само участвовало в изобретательской деятельности. Помещик-фабрикант А. Скирмунт, владелец ряда заводов в имении Мо-лодово, зарегистрировал патент на новую технологию в сахарном производстве. В 1901 г. минский инженер Г. А. Каплан получил «привилегию» на усовершенствованную кирпичеобжигательную печь [17, с. 169].
Типовые («образцовые») проекты использовались при возведении казенных производственных объектов военного ведомства и в железнодорожном строительстве. Большинство проектов производственных объектов оборонного значения разрабатывалось и утверждалось Инженерным комитетом Главного инженерного управления. Тем не менее в Бобруйской, Брест-Литовской и Гродненской крепостях составлением проектов, их уточнением и привязкой к местности занимались
военные инженеры (инженер-капитан Залесский, инженер-полковник Ермолаев, инженер-полковник Фабрициус, инженер-прапорщик Васильев, инженер-капитан Гертриг, капитан Баярь, инженер-подполковник Врочинский). Проектирование новых видов построек - эллингов, авиационных ангаров, специализированных складов - велось на конкурсной основе, разработка проектов осуществлялась техническими бюро Путиловского и Русско-Балтийского заводов в Санкт-Петербурге, завода К. Рудзкого и К° в Варшаве [18-20].
При строительстве новой железнодорожной линии для возведения станционных зданий под контролем Министерства путей сообщения Российской империи выпускались типовые исполнительные чертежи. Альбомы чертежей содержали планы, фасады, разрезы и детали пассажирских, производственных и жилых зданий, а также чертежи различных сооружений и технических устройств [21-26]. В начале XX в. для создания отдельных объектов на уже действовавших железнодорожных линиях приглашались специалисты. Так, проект водонапорной башни для Московско-Брестской железной дороги был составлен товариществом «Железо-Бетон» в Петербурге. Для узловых станций разрабатывалась схема расположения путей и построек (генеральный план). Здесь, в отличие от фабрично-заводского строительства, обязательно учитывалась перспектива развития хозяйства станции [27].
Промышленные объекты строились примерно с одинаковой плот-
495
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
ностью на всей белорусской территории. Формирование к началу XX в. равномерной региональной структуры размещения производственных объектов было обусловлено сложившейся системой хозяйствования, при которой значительная часть промышленных предприятий размещалась в имениях, а также системой сухопутных дорог и речного торгового сообщения, устройством в первой половине XIX в. шоссейных дорог и строительством в последней трети XIX - начале XX в. железнодорожных линий. Причем железные дороги с 1880-х гг. стали основным фактором, влиявшим на размещение производственных объектов. Возможной в отдельных случаях была и обратная связь. Влиятельные люди стремились к тому, чтобы железная дорога прошла вблизи их имений и фабричных комплексов. Так, была проведена дорога через Гомель и Добруш, где владельцем крупных предприятий был генерал-фельдмаршал И. Ф. Пас-кевич, князь Варшавский. Бывший министр путей сообщения Кривошеин, основавший в 1890 г. бумажно-картонную фабрику в имении около Шклова, способствовал проведению в 1902 г. железной дороги через город вблизи фабрики [28, с. 217].
Белорусские города (Минск, Витебск, Гродно, Гомель, Барановичи, и др.) постепенно превращались в промышленные. Однако они не стали индустриальными центрами, какими являлись Петербург, Москва, Харьков, Киев. Промышленная застройка в них размещалась в центре и на окраинах, образуя фабрич-
ные предместья (Ваковское предместье, Ляховка в Минске, Ново-Белица в Гомеле).
Застройка площадки предприятия зависела от места расположения в городе и технологических особенностей производства. В центре города была распространена периметральная многоэтажная каменная промышленная застройка (обойные фабрики в Минске, Витебске). На окраинах применялась линейная схема - каменные основные производственные корпуса создавали сплошную застройку улиц (район Ляховка в Минске). На огнеопасных предприятиях (механические, металлообрабатывающие, гончарные, кирпичные заводы) главный производственный объем занимал центр площадки, находившийся на удалении от границ соседних участков. Часто на территориях предприятий сохранялись и особняки владельцев, увязанные планировочно со всем комплексом, - традиция, идущая от расположения хозяйственно-производственных построек в усадьбах первой половины XVIII в.
Размещение предприятий за пределами городов, в сельской местности, следовало традиции фабрично-заводского строительства первой половины XIX в. Отдельные промышленные здания пищевой отрасли приближались к усадьбе и могли быть построены в едином комплексе с усадебным домом и парком при реках, озерах, прудах. Поскольку винокуренные, крахмальные заводы, мельницы не имели большого числа построек, а, как правило, находились в одном здании, то они включались в композицию парадной части
496
5.1. Развитие промышленного производства после реформы 1861 г. ...
имения (имения Савейки, Жабчицы). Промышленные постройки стекольных, лесопильных производств удалялись от жилья и располагались на отдельной площадке, преимущественно на пересечении дорог. Как огнеопасные и шумные объекты они и размещались на расстоянии не менее 20 саж. от ближайших строений. Крупные производства вне городов имели и собственные подъездные железнодорожные пути (например, промышленный комплекс имения Станьково, деревообрабатывающее предприятие при Старых Дорогах).
Комплекс предприятий располагался обычно на выделенной площадке поместья и «наращивался» постепенно, образуя промышленную территорию (Поречье, Добруш). Так, в имении Альбертин недалеко от Слонима в начале XX в. на одной площадке действовало около полутора десятка производств, в том числе две мельницы (большая и малая), суконная фабрика, лесопильный завод, чугунолитейный завод и самое старое производство - бумажная фабрика [29, л. 10]. В имении Станиславово под Гродно действовали винокуренный, кирпичный, изразцовый заводы [30, л. 13; 31, л. 3; 32, л. 19].
Использование на предприятиях труда большого количества наемных рабочих привело к необходимости поселения людей при заводах. Жилые поселки для рабочих в некотором роде продолжали традиции мануфактурного строительства. Бараки для рабочих были построены при кирпичных заводах имения Станиславово, жилые дома - при крахмальном заводе «Сокол» в Минске и фабрике «Двина» в Витебске,
деревянные казармы размещались при лесопильном заводе около Старых Дорог и на участках стекольных заводов в имениях Руды и Подо-ресье. Сохранились жилые здания при Красносельском цементном заводе и железнодорожных мастерских в Минске.
Новыми производственными объектами стали аэродромы с эллингами, компрессорными станциями, складами и мастерскими, комплексы автомобильных гаражей [33]. В Гродненской крепости в 1913 г. отдельный участок был выделен для автомобильного хозяйства, где были возведены гаражи, водонапорная башня и бензинохранилище [34; 35, л. 14; 36, л. 1-3].
Внешний вид промышленных строений во многом определялся техническими и экономическими факторами, что было проявлением свойственного тому времени духа рационализма. С 1880-х гг. начинается поиск средств выразительности утилитарных объектов, где сам строительный материал, строительная техника, конструкция должны стать основным источником архитектурной выразительности.
В промышленной архитектуре распространился «кирпичный» стиль. Ему было свойственно узорочье кладки, разнообразие лопаток, карнизов, силуэтных линий в фасадах фабрично-заводских зданий и сооружений, в том числе дымовых труб. Открытая кирпичная кладка сочеталась с побеленными выступающими плоскостями, этот прием белорусского промышленного зодчества был общим и для восточноевропейской практики [38, с. 101].
497
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
Однако степень использования декоративных приемов «кирпичного» стиля была очень разной. В постройках военного ведомства, в отличие от частного фабрично-заводского строительства, отход от декоративности произошел достаточно быстро. Уже в 1870-е гг. применялся строгий, утилитарный подход к оформлению внешнего вида объектов. Для ряда производственных зданий и сооружений стало необходимым применение сложных металлических ферм и рам, каркасных и монолитных бетонных конструкций, при этом рациональные и функционально-конструктивные требования выступали на передний план, а художественно-декоративная составляющая архитектуры вообще исчезла. Например, пороховые погреба начала XX в. представляли собой мощные сооружения из бетона на бутовом фундаменте с вытяжной системой вентиляции (Гродненская и Брестская крепости) [39, 40]. Полный отказ от декора демонстрирует и проект бетонного завода под Гродно: открытые механизмы оборудования были скомпонованы в технологическую линию и оснащены системой пандусов и освещения [41].
Местоположение производственного объекта в значительной мере влияло на разработку его внешнего облика. Вне населенных мест заводские строения решались достаточно просто и утилитарно, тогда как промышленная застройка в городах и имениях могла использовать разнообразные декоративные архитектурно-художественные приемы «кирпичного» стиля и неоготики. Корпуса заводов, включавшихся в
усадебную зону имения, по своим габаритам могли превосходить усадебный дом. Особое значение для усадебных промышленных объектов получало их силуэтное построение с высоким щипцом, ломаной линией кровли, украшенной башенками. В архитектурной деталировке фасадов использовались аркатурные пояса, профилированные карнизы, декоративные ниши, высокие окна с полуциркульным, лучковым завершением, стрельчатые проемы.