Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
Наряду с крупными заводами существовало множество мелких промышленных построек, в которых также проводилась металлообработка: слесарни, кузницы и даже авторемонтные мастерские [83, с. 6]. Механическая слесарная мастерская с керосиновым двигателем была устроена в 1896 г. в местечке Раков
249. Фасад чугунолитейного и машиностроительного (Вокзального) завода в Минске
250. Фасад Кошарского чугуно-и медно-литейного завода в Минске
513
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
на Слободской улице и представляла собой небольшое каменное одноэтажное здание. Фасад, выходивший на Базарный переулок, был украшен лопатками, дентикулами и двумя окнами с лучковым завершением и замковым камнем [84].
Производством строительных материалов занимались кирпичные, известковые и стекольные предприятия. Во второй половине XIX в. на смену русским кирпичеобжигательным печам пришли новые европейские системы печей. С 1870-х гг. началось активное строительство кирпичных заводов с печами системы Гофмана.
Печь для обжига кирпичей и дымовая труба являлись основными элементами кирпичного завода. На рядовых предприятиях печь овальной в плане формы представляла собой открытое оборудование, накрытое лишь деревянным навесом. Внешний вид застройки такого завода носил ярко выраженный технический характер.
Примерами таких заводов можно назвать две кирпичеобжигательные гофманские печи в имении Друцких-Любецких Станиславово, построенные по проектам Гродненского земельно-технического бюро и Чертежной землемера и таксатора М. 3. Любича в Гродно [85]. В имении Рыбники Пружанского уезда в 1898 г. была возведена кольцевая кирпичная печь другой системы -системы инженера Отто Бока из Берлина. Деревянная ограждающая конструкция этой печи размерами в плане 54 х 23,4 м была решена по принципу базилики, со сложной стропильной фермой, над построй-
кой возвышалась кирпичная труба высотой 40 м [86].
В Гродно сохранилось здание изразцового завода, построенного в 1886 г. в имении Станиславово [87]. По проекту в двухэтажном каменном здании с размерами в плане 31 х 17 м центральное ядро составляли печи, в торцах размещались с одной стороны контора, с другой -жилье. В качестве декоративных элементов фасада применялись простые наличники ритмично размещенных окон с лучковыми перемычками и руст на углах здания. Здание сохранилось, в настоящее время здесь размещено ремонтно-строительное управление.
Стекольные заводы, или гуты, в конце XIX - начале XX в. занимали большие заводские площадки, их здания имели внушительные размеры. Большинство стекольных заводов размещалось в сельской местности вне усадеб, где следование исключительно утилитарным требованиям приводило к упрощенной архитектурной трактовке фасадов. На немногих предприятиях, устраивавшихся в городе, например Минске [88] (рис. 251, б), возводились кирпичные корпуса меньших размеров, и их внешний облик носил черты «кирпичного» стиля.
На площадке стекольного завода в имении Руды Великоритской волости Брестского уезда к 1904 г. находилось более 20 построек, в их числе шлифовальня, кузница, сортировочная, гончарное отделение, газовые плавильные печи, мастерская, склады и несколько линий деревянных казарм [89]. Здесь же был и жилой поселок для рабочих.
514
5.2. Архитектура предприятий основных отраслей производства
В имении Подоресье Бобруйского уезда при стекольном заводе размещались восемь жилых казарм, кузница и лесопильня [90]. Главный одноэтажный производственный корпус стекольного завода занимал большую площадь. Его высота изменялась от 3-4 м у наружных стен
до 15 м в центре, где над печами для плавки возводилась надстройка со световыми проемами. Конструктивной системой корпуса была сложная деревянная каркасная структура со множеством промежуточных опор и подкосов, которая создавала центральный разновысотный объем [91].
251. Стекольные заводы: й - фасад и план завода в Поречской пуще (НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1110 и 1111); 6- фасад завода в Минске (НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1111)
515
Архитектура произволственных построек второй половины XIX - начала XX в.
252. Фасад, план и план участка стекольного завода в имении Подоресье
Вспомогательные производственные помещения либо пристраивались к основному зданию, либо группировались в отдельный блок.
Недалеко от Волковыска на базе мелких известковых предприятий был основан Красносельский цементный завод, который выпустил первую продукцию в 1913 г. Этот завод стал одним из крупнейших предприятий в Российской империи. Предприятие имело отделение с «вертельными» (вращающимися) печами, считавшимися самым современным оборудованием в это время в Европе [17, с. 176]. В 1914 г. акционерным обществом «Волынь» были введены две новые технологические линии, железнодорожная ветка до станции Россь с двумя деревянными мостами и несколько жилых домов. На территории предприятия был внутренний транспорт -вагонетки. Сырье из карьера доставляли по воздушно-канатной дороге, которая просуществовала вплоть до 1959 г. Сохранились складские по-
стройки, жилые дома через дорогу от проходной завода и собственно проходная, украшенная фигурной кладкой в неоготическом стиле.
Кожевенное производство размещалось в одноэтажных деревянных, реже каменных зданиях. Под фабрику могли приспосабливаться и уже существовавшие постройки [92], зачастую вплотную с жильем, для открытия предприятия необходимо было обеспечить требуемое расстояние от источников воды, наличие отстойника и фильтра. Однако эти требования соблюдались лишь при проверяющих, истинное же состояние этих заводов было плачевным, что сказывалось на общей экологической ситуации окружающей территории. Например, общей характеристикой 35 кожевенных заводов в местечке Сморгонь Виленской губернии было их «невозможное санитарное состояние... Заводы в основном размещены в центре города; кожи, вынутые из мочильных чанов, не вывозятся за город по при-
516
5.3. Архитектура производственных построек железной дороги и городского хозяйства
чине дороговизны перевозки, а лежат в центре городка, на плацу, кучей в несколько саженей вышины. Вода в мочильных чанах, которая должна меняться ежедневно, не заменяется неделями. На заводах нет фильтров, следовательно, те заводы, которые находятся недалеко от реки, спускают всю грязь и нечистоты в реку. Отбросы вывозятся недалеко за город» [93, с. 3].
В Минске в 1885 г. был построен деревянный кожевенный завод в предместье Ляховка. В 1895 г. были возведены пять небольших каменных мастерских. Эти мастерские за-
няли территорию вдоль правого берега реки Свислочь и ограниченную улицей Нижней Ляховской. Для от-стойки вод от различных химических примесей на территории был вырыт сточный колодец [79, с. 123-125]. Несколько зданий выходило фасадами на улицу, в том числе сохранившийся сегодня двухэтажный корпус. Центральная часть его фасада выделена высокой аттиковой стенкой ступенчатого профиля, в качестве декоративных элементов использовались окрашенные белой краской лопатки на красном фоне неоштукатуренных кирпичных стен.
5.3. Архитектура производственных построек железной дороги и городского хозяйства
С 1860-х по 1910-е гг. через белорусские земли прошло 12 железнодорожных линий. Все железнодорожные станции на дорогах подразделялись на классы с I по IV. На территории Беларуси строились станции II-IV классов и полустанции. Каждому классу соответствовал определенный набор станционных построек, в том числе производственных. На станциях II класса возводились мастерские и депо (Витебск, Гомель, Минск, Молодечно, Пинск), III класса - только паровозные депо (Брест, Береза). Помимо этих построек в число производственных объектов железнодорожного хозяйства входили водоподъемные здания - водонасосные станции и водоемные резервуары - водонапорные башни [94, с. 274].
Водоподъемные здания представляли собой прямоугольную в плане
каменную постройку, при которой обязательно возводилось деревянное жилое помещение для машиниста. Жилье могло быть вынесено в отдельное здание либо размещаться в пристройке к производственному объему. Здание украшалось несложным декором - лопатки, фигурные карнизы, лучковые перемычки на неоштукатуренной поверхности кирпичных стен [21].
Водонапорные башни сооружались деревянными, кирпичными кирпично-деревянными и представляли собой восьми- или шестиугольные в плане, довольно высокие объемы. Иногда объем башни удваивался, как, например, в Могилеве, Волковыске.
Водонапорная башня имела две функционально различные части -несущий ствол и резервуар. В зависимости от отметки необходимого
517
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
253. Проект водонапорной башни для Московско-Брестскоіі железной дороги
подъема воды устанавливалась высота постройки. Обычно она составляла 16-20 м, ствол и резервуар поровну делили высоту. В том случае, когда башня обслуживала не только паровозы, но и многоэтажные станционные постройки, ее высота увеличивалась до 36-40 м (Барановичи, Мосты).
В композиции башни подчеркивались как вертикальное, так и горизонтальное членения объема. Кирпично-деревянные башни возводились на станциях III и IV классов и представляли собой объем, разделенный на два яруса. Верхний ярус, содержащий резервуар, был деревянным, сложенным из бревен, нижний - кирпичный с лопатками и фигурными карнизами (Орша, Брест, Коханово).
Для Московско-Брестской дороги в 1912 г. был выполнен проект водонапорной башни из железобетона. В башне, круглой в плане (диаметр основания 16 м), несущими были восемь ребер, поддерживавших резервуар на отметке 26,7 м. На фасадах главную роль играли вытянутые окна с наличниками разной формы в стиле модерн [95, л. 82-84].
Паровозные депо в начале строительства железнодорожных веток большей частью представляли собой прямоугольные объемы, относительно дешевые в строительстве и удобные в эксплуатации. В тех случаях, когда необходимое количество паровозных стойл не превосходило 12, паровозные здания делали со сквозными тремя, а иногда и четырьмя путями внутри. Для прямоугольных в плане многопролетных зданий паровозных депо применялись плоские часторебристые покрытия с продольным расположением главных балок и поперечным - световых фонарей. Таким было построенное в 1908-1909 гг. паровозное здание на станции Минск. Здесь был использован конструктивный прием связи оголовков опорных колонн с узлами стропильных ферм для обеспечения общей пространственной жесткости конструкций [17, с. 352,356].
КНІГІ ОНЛАЙН
