Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
Электростанция и трамвайное депо в Витебске были построены в 1897-1898 гг. на одной из центральных улиц - Задунавской (ныне ул. Фрунзе).
524
Литература
Электростанция в Гродно была построена в 1912 г. недалеко от вокзала, рядом с табачными фабриками. В декоративном решении одноэтажного каменного здания использовались приемы неоклассицизма - ритм на фасаде создавался чередованием высоких окон с полуциркульным
завершением и лопатками. Композицию фасада завершал высокий фриз, на двускатной кровле на всю длину был размещен световой фонарь.
Здания бывших электростанций в Витебске, Могилеве, Минске сохранились и охраняются как памятники промышленного зодчества.
Литература
1. БолбасМ. Ф. Промышленность Белоруссии 1860- 1900. Минск: Изд-во БГУ, 1978. 312 с.
2. Эканамічная гісторыя Беларусі: Курс лекцый/ В. I. Галубовіч, Р. I. Ермашкевіч, Г. Ф. Шапавал і інш.; Пад агульн. рэд. В. I. Галубовіча. Мінск: Экаперспектыва, 1993. 288 с.
3. Шыбека 3. В. Гарады Беларусі (60-я гады XIX - пачатак XX стагодзя) / Нац. навук.-асветн. цэнтр імя Ф. Скарыны пры М-ве адукации Респ. Беларусь. Мінск: Цэнтр эўрап. супрацоўніцтва «ЭўроФорум». 1997. 319 с.
4. Киштымов А. Л. Экономические достижения Беларуси в XIX - начале XX в. // Гісторыя Беларусі ў еўрапейскім кантэксце: Матэрыялы гіст. семінараў, якія адбыліся ў Мінскім міжнар. адукац. цэнтры ў 2001 г. Мінск: Адукацыя і выхаванне, 2002. С. 22-52.
5. Железнодорожная магистраль Белоруссии (к столетию со дня введения в строй). Минск: Беларусь, 1971. 208 с.
6. Свод местных законов Западных губерний: Проект. СПб., 1910.
7. Устав Промышленный. 1893 г. Ст. 166.
8. Об открытии и содержании заведений обрабатывающей промышленности: Справ, сб. для промышленников / Сост. Ф. Карпович. СПб., 1901.
9. Жесков С. X. Сборник узаконений для фабрикантов и заводчиков. Минск, 1912.
10. Законы о частной фабрично-заводской промышленности. Минск, 1913.
И. Правила о мерах безопасности работ в заведениях фабрично-заводской промышленности. Изданы главным по фабричным и горным делам Присутствием 19 февраля 1913 г. Утверждены Г. Министром Торговли и Промышленности 31 марта 1913 г. Минск, 1913.
12. Устав Промышленный, ст. 268; 276; Устав Строительный, ст. 408.
13. Барановский Г. Судьбы русского строительного законодательства // Зодчий. 1916. № 12. С. 121-123.
14. НИАБ, ф. 299, оп. 5.
15. Опыт описания Могилевской губернии: в 3 кн. Могилев н/Днепре, 1882
16. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 929~
17. Очерки истории строительной техники России XIX - начала XX веков. М.: Изд. лит-ры по строительству, 1964. 370 с.
18. РГВИА, ф. 13129, on. 1, ед. хр. 1350.
19. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1929.
20. РГВИА, ф. 13126,оп.2,ед.хр. 1134.
21. Альбом чертежей к сборнику приказов и циркуляров по службе пути и сооружений по 1905 г. Витебск-Жлобинская железная дорога. Сооружение Витебск-Жло-бинской ж. д. 1900-1902.
22. Альбом исполнительных чертежей. СПб. МПС. 65 л.; Орловско-Витебская железная дорога. Собрание чертежей сооружений земской Орловско-Витебской ж. д. СПб. МПС. 1875. 127 л. илл. и карт.
525
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
23. Полесская железная дорога. Альбом исполнительных чертежей. Участок Гомель-Брянск. МПС. 1885-1887 гг.
24. Полесские железные дороги. Планы расположения путей и зданий на станциях и разъездах. Вильно, 1889. 63 л.
25. Полоцк-Седлецкая железнодорожная линия. Альбом типовых и исполнительных чертежей сооружений железнодорожной линии Полоцк-Седлец и ветви Гродно-Мосты. 1902-1906. СПб. МПС. 1907.
26. Санкт-Петербург-Витебская железная дорога. Виды постройки V участка Санкт-Петербург-Витебской железной дороги. 1900-1909. СПб. 37 л.
27. Московско-Брестская железная дорога. Планы общего расположения путей и зданий Московско-Брестской ж. д. 72 л.
28. Федорук А. Т. Садово-парковое искусство Белоруссии. Минск: Ураджай, 1989.247 с.
29. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1423.
30. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 991, л. 13,
31. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 2079, л. 3,
32. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 2086, л. 19.
33. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1886.
34. РГВИА, ф. 349, оп. 12, ед. хр. 1805.
35. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1134.
36. РГВИА, ф. 349, оп. 3, ед. хр. 1815, л. 1-3.
37. РГВИА, ф. 349, оп. 3, ед. хр. 3590,3601.
38. Петросова Е. Ю. «Готика» и неоготика в архитектуре Белоруссии: (К вопросу об использовании готических форм в архитектуре Белоруссии второй половины XVIII -начала XX вв.): Дис.... канд. искусствоведения: 18.00.01. Минск, 1989. 224 с.
39. РГВИА, ф. 349, оп. 12, ед. хр. 1831.
40. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1990.
41. РГВИА, ф. 13129, оп. 2, ед. хр. 238.
42. Гарады Беларусі на старых паштоўках: Альбом // Аўт. текста і ўклад. В. М. Целеш. Мінск: Беларусь, 1998. 252 с.
43. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 1325, л.6-9; ед. хр. 1582, л. 4.
44. НИАБ, ф. 3363, on. 1, ед. хр. 259; ф. 299, оп. 5, ед. хр. 967,1073,1527,1902.
45. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 4, ед. хр. 141, л. 6.
46. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1941, 1659,1657,1821, 1411,1412.
47. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1821, 1414,1527.
48. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 405.
49. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1760.
50. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1175.
51. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 698.
52. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 903.
53. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 775.
54. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1121.
55. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1945.
56. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 908,1949.
57. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1123, л.5; ед. хр. 1419, л. 8.
58. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 908.
59. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2097.
60. Архітэктура Беларусі: Энцыкл. давед./ Рэдкал.: А. А. Воінаў [і інш.]. - Мінск: БелЭн, 1993. 620 с.
61. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 790.
62. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1542.
63. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 550.
526
Литература
64. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1870.
65. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 837.
66. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1801.
67. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2168.
68. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1400, л. 8.
69. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2172.
70. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1698.
71. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2169.
72. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 763, 791.
73. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 769.
74. Киштымов А. Л. Первый белорусский топ-менеджер//Лидер. 2003. № 3. С.43-45.
75. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1364.
76. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2176.
77. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 1938.
78. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1092.
79. Чернявская Т. И., Петросова Е. Ю. Памятники архитектуры Минска XVIII - начала XX в. Минск: Наука и техника, 1984.152 с.
80. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 590.
81. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1795.
82. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 2308.
83. Киштымов А. Л. Люди и машины: на заре автомобилизации Беларуси // Пада-рожнік. 1996. № 1. С. 3-7.
84. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1230.
85. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 2079, л. 3.; ед. хр. 2086, л. 19.
86. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1283, л. И.
87. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 991, л. 13.
88. НИАБ, ф. 299, оп. 5,ед.хр. 1111.
89. НИАБ в г. Гродно, ф. 2, оп. 31, ед. хр. 1946, л. 152.
90. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1407.
91. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 1110,1935.
92. НИАБ, ф. 299, оп. 5, ед. хр. 541, 1316,1517.
93. Кожевенное производство в Северо-Западном крае // Северо-Западное слово. 1900. 14 марта. С. 3.
94. История железнодорожного транспорта России: В 2 т. СПб., 1994. Т. 1: 1836-1917 гг. 336 с.
95. ЦИАМ, ф. 281, on. 1, ед. хр. 2048.
96. НИАБ, ф. 1, оп. 3, ед. хр. 148; ф. 503, on. 1, ед. хр. 1, л. 3.
97. НИАБ, ф. 1, on. 1, ед. хр. 6068. Отчет Пожарного общества. 1911 г.
98. НИАБ в г. Гродно, ф. 8, оп. 2, ед. хр. 1068.
99. НИАБ, ф. 3209, on. 1, ед. хр. 1289.
100. НИАБ, ф. 3013, on. 1, ед. хр. 290.
101. НИАБ, ф. 1, on. 1, ед. хр. 3627.
102. РГВИА, ф. 13126, оп. 2, ед. хр. 1862.
(A. C. Сарлараў)
АРХІТЭКТУРА ШАЯХОЎ ЗНОСІН у другой палове XIX -пачатку XX ст.
Ф а с а д ъ.
6.1. Развіййё чыгункі на тэрыторыі Беларусі ў другой палове XIX - пачатку XX ст.
XIX ст. дало свету новы від транспарту - чыгуначны, які значна паўплываў на сацыяльна-эканаміч-нае і культурнае развіццё краін і народа^ Першая чыгуначная лінія агульнага карыстання была пабуда-вана ў 1825 г. у Англіі і мела працяг-ласць 21 км ад Стоктана да Дарлінг-тона. Праз 12 гадоў першая чыгунка з’явілася ў Расійскай імперыі. Яна была набудавана па праекту аўст-рыйскага інжынера Ф. Герстнера ад Пецярбурга да Царскага Сяла і мела працягласць 27 км [1, с. 39].
3 самага пачатку развіцця чыгу-начнага транспарту расійскія ўлады ўсвядомілі стратэгічнае і геапалі-тычнае значэнне беларускіх губер-няў, іх сувязную ролю паміж Расіяй і Еўропай, Расіяй і Польскім Кара-леўствам, паўночнай сталіцай і паў-днёвымі губернямі, а таксама ролю на шляхах да Балтыйскага басейна. Таму ў хуткім часе пасля збудаван-ня чыгункі паміж сталіцамі Пецяр-бургам і Масквой (1851 г.) распачалі праектаванне і будаўніцтва транзіт-ных чыгунак праз Беларусь.
Першай чыгункай, узведзенай на беларускіх землях у 1862 г„ быў адрэзак Гродна-Парэчча даўжынёй 63 км. Гэта была невялікая частка чыгуначнага маршрута ад Пецярбурга да Варшавы (Пецярбургска-Варшаўская чыгунка), які праходзіў
праз Вільню, Гродна і Беласток. Па сутнасці, гэта была чацвёртая па ліку пабудаваная чыгуначная лінія ў Расійскай імперыі, узвядзенне якой было начата ў 1852 г. адразу пасля завяршэння Мікалаеўскай чыгункі (Пецярбург-Масква).
1865-1875 гг. былі гадамі актыў-нага чыгуначнага будаўніцтва на беларускіх землях. Будуецца Рыга-Арлоўская дарога (адрэзак Дзвінск-Полацк-Віцебск - у 1866 г., Віцебск-Смаленск - у 1868 г.), Маскоўска-Варшаўская (адрэзак Смаленск-Брэст - у 1871 г.), Лібава-Роменская (адрэзак Вільна-Мінск - у 1873 г., Мінск-Гомель - у 1873-1879 гг.). Вільна-Ровенская (праз Баранавічы, Лунінец - у 1884 г.), а таксама так званыя Палескія чыгункі (праз Брэст, Пінск, Гомель - у 1882-1884 гг.), Пецярбургска-Адэскія (праз Віцебск-Оршу, Гомель -у 1902 г.). Да 1914 г. працягласць бе-ларускіх чыгуначных дарог склада-ла 3888 км.
КНІГІ ОНЛАЙН
