Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
20. Московский архитектурный мир. 1913. Вып. 2. С. ИЗ.
21. ПудорН. Об эстетике железной архитектуры //Архитектурный музей. 1902. Вып. II. С. 22.
22. Борисова Е. А. Русская архитектура второй половины XIX века. М., 1979. С. 5.
23. Хомутецкий Н. Ф. Архитектура эпохи империализма: конспект лекций: 1939/1940 учебн. год. Л., 1939. С. 9.
24. Балашева И. Мысли об искусстве. СПб., 1900. С. 99.
25. М-в П. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 6. С. 67.
26. Баумгартен Е. Общество и художественная архитектура // Архитектурный музей. 1902. №4. С. 34.
27. Тамсама; Баумгартен Е. Общество и художественная архитектура // Архитектурный музей. 1902. № 4. С. 34.
28. Зодчий. 1902. № 6. С. 67.
29. М-в П. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 9. С. 105.
30. Дмитриев А. Из иностранных архитектурных журналов // Зодчий. 1902. № 12. С. 143.
31. М-в П. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 9. С. 103.
32. EttingerР. Cmentarz Litewski па wystawie sztuki cmentarze w Krolewcu // Kwartalnik litews-ki. 1910.T.3. S. 129-130.
486
Літаратура
33. Тамсама. S. 129.
34. Broniewski Т. Architektura ostatnich dwoch stuleci. Wroclaw; Warszawa; Krakow, 1967. S. 164.
35. Locka I. Awangardowa architektura Polska 1918-1939. Warszawa, 1968. S. 80.
36. Beiersdorf Z. Architekt Teodor M. Talowski // Sztuka 2 polowy XIX wieku. Warszawa, 1973. S. 199.
37. Хан-Магомедов С. Г. M. Людвиг//Архитектура СССР. Сентябрь-октябрь, 1988. С. 100.
38. Дорошевич Э., Конон Вл. Очерк истории эстетической мысли Белоруссии. М., 1972. С. 286.
39. Асеев Н. Ю. Украинское искусство и европейские художественные центры (конец XIX - начало XX века). Киев, 1989. С. 60.
40. Broniewski Т. Architektura ostatnich dwoch stuleci. Wroclaw; Warszawa; Krakow, 1967. S. 170.
41. Отчет по эксплуатации Александровской казенной железной дороги за 1913 год. М., 1914. С. 19.
42. Мастера архитектуры об архитектуре. М., 1972. Т. 1. С. 85.
43. М-вП. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 9. С. 105.
44. Современное искусство в архитектуре и его влияние на школу // Неделя строителя. 1900. № 38. С. 254-255, 261-262.
45. О задачах современного зодчества // Московский архитектурный мир. 1912. Вып. 1. С. 106.
46. М-в П. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 1. С. 66.
47. Мунц О. Р. Парфенон или св. София. К спору о классицизме в архитектуре // Архитектурно-художественный еженедельник. 1916. 13 января. № 2. С. 19-22; Архитектура и градостроительство Советской Белоруссии. Минск, 1957. С. 7.
48. Всеобщая история архитектуры. М., 1972. Т. 10. С. 125.
49. Вестник Могилевского земства. 1915. № 6-7. С. 42.
50. Памятная книжка Минской губернии на 1897 г. Минск, 1896. С. 36.
51. Виленский календарь на 1909 год. С. 81-82.
52. М-ов П. Новый стиль и «декаденство» // Зодчий. 1902. № 9. С. 103.
53. Денисов В. Н. Площадь Свободы в Минске. Минск, 1982. С. 35-37.
54. НГАБ у г. Гродна, ф. 8, воп. 2, спр. 846, арк. 1-3.
55. Тамсама, спр.797, арк. 1.
56. Тамсама, спр. 1645, арк. 6-9.
57. Тамсама, спр. 584, 1869.
58. Тамсама, ф. 1, воп. 17, спр,831.
59. Тамсама, ф. 8, воп. 2, спр. 584.
60. Тамсама, воп. 3, спр. 44.
61. Тамсама, ф. 1, воп. 16, спр. 375, арк. 2.
62. Тамсама.
63. Тамсама, ф. 8, воп. 2, спр. 1682, арк. 2.
64. Тамсама, спр. 1913, арк. 1-4.
65. Тамсама, спр. 2151; ф. 125, воп. 1, спр. 83. арк. 20.
66. Тамсама, ф. 8, воп. 2, спр. 1968, арк. 1-3.
67. ZmigrodzkiJ. Nowogrodek i okolice. Nowogrodek, 1931. S. 111-112.
68. НГАБ у г. Гродна, ф. 8, воп. 2, спр. 2084.
69. Кириченко Е. И. Модерн. К вопросу об истоках и типологии // Советское искусствознание. М„ 1979. Вып. 1. С. 180.
70. НГАБ у г. Гродна, ф. 8, воп. 2, спр. 2167, арк. 8.
71. Тамсама, спр. 2149, арк. 1-8.
72. Тамсама, спр. 1567, арк. 11-17.
73. Тамсама, арк. 1.
74. Тамсама.
75. Тамсама, спр. 324, арк. 3.
76. Тамсама, спр. 736.
77. Орловский Е. Ф. Очерк истории города Гродно. Гродно, 1893. С. 313-314.
78. Максимов П. Н. Творческие методы древнерусских зодчих. М., 1976. С. 56-57.
5.1. Развитие промышленного производства после реформы 1861 г. и особенности архитектуры построек производственного назначения
В рассматриваемый период Белорусские земли входили в состав Российской империи, поэтому экономическое развитие и соответственно становление промышленного производства как основы промышленной архитектуры шло в русле исторических процессов, проходивших в государстве. Для последней важным этапом стала реформа 1861 г., которая дала сильный импульс формированию капиталистической системы хозяйствования, предоставив большое количество свободной рабочей силы - бывших крепостных крестьян.
С ростом городов и городского населения потребовалось увеличение посевных площадей и производства сельскохозяйственных продуктов. Все больше помещиков использовали усовершенствованные машины и приспособления. Повысившийся спрос на сельскохозяйственные орудия труда, металлические изделия бытового назначения вызвал необходимость развития металлообрабатывающих производств.
Однако в промышленном производстве Беларуси в течение первых двух десятилетий после отмены крепостного права не произошло больших изменений. Оно приспосабливалось к новым условиям, предприниматели накапливали капитал.
Активное строительство фабрик и заводов началось в 1880-1890-е гг., когда были проложены железные дороги. Строительство первой из них началось еще в 1862 г. Это была магистраль Варшава-Санкт-Петер-бург, прошедшая через Гродно. Новые пути сообщения способствовали расширению производства, число предприятий за десять лет (с 1880 по 1889 г.) выросло более чем в два раза. Устройство при железнодорожных линиях местных лесопильных, деревообрабатывающих и металлообрабатывающих производств было значительно более выгодным, чем вывоз необработанной древесины или ввоз металлических изделий.
Водные системы Днепра, Березины, Немана, Западной Двины, Буга и других рек и каналов, являвшихся в предыдущие годы основными путями движения сырья и продукции, дополнились сухопутными путями сообщения - шоссе Петербург-Киев, Москва-Варшава, Рига-Полоцк, Ви-тебск-Смоленск-Москва [1]. Новые магистрали связали южные губернии с портами Балтики и Петербургом, центр России с Польшей и Западной Европой. Вывоз древесины, сахара, продуктов переработки сельского хозяйства на экспорт шел через Балтийское море [5, с. 21-23]. Спички, крахмал, стекло, спирт
489
Архитектура производственных построек второй половины XIX - начала XX в.
(вино), пиво поставлялись на внутренний рынок Российской империи. Например хозяева пивоваренного завода «Богемия» владели четырьмя вагонами-ледниками для перевозки пива в Вильно, Белосток, Брест, Гродно. Продукция этого завода удостаивалась похвальной грамоты на Всероссийской промышленной и художественной выставке 1896 г. в Нижнем Новгороде [2, с. 158].
Экономический подъем 1890-х гг. повлек за собой рост числа крупных предприятий. Их количество к началу XX в. составило более двух тысяч, что было почти в восемь раз больше, чем в 1860-х гг. Благодаря акционированию и деятельности банков, росту отечественного и приходу иностранного капитала производство на белорусских землях было впереди многих губерний Российской империи.
Наравне с относительно крупными существовало множество мелких ремесленных и мануфактурных предприятий (кожевенные, текстильные, пищевые), которые использовали водяные и ветряные двигатели, конную тягу. Особенностью становления на белорусских землях промышленной архитектуры в этот период было ее развитие на объектах, находящихся как бы на всех трех стадиях производства - ремесленной, мануфактурной и фабрично-заводской.
Сложившаяся ранее отраслевая структура осталась практически без изменений. Однако производственные объекты стали более разнообразными по функциональному назначению - к традиционным мельницам, винокурням, пивоварням,
кожевенным, обойным и прочим фабрикам добавились предприятия машиностроения, металлообработки, деревообработки, объекты обслуживания железной дороги, городского хозяйства - водопровод, пожарная служба, электростанции, военные склады и производства.
Экономический кризис 1904-1907 гг. отразился на развитии промышленного производства, новые предприятия практически не строились. Но с 1908 г. строительство возобновилось, начался выход из депрессии, перешедший в экономический подъем.
Первая мировая война разделила линией фронта белорусскую территорию на западную, оккупированную немцами, и восточную -прифронтовую. Традиционные рыночные и транспортные связи белорусской промышленности были разрушены. В 1914 г. в Российской империи был введен сухой закон, что привело к закрытию практически всех винокуренных заводов Беларуси. Было свернуто производство на большинстве предприятий, многие эвакуированы. Все металлообрабатывающие заводы, предприятия легкой и пищевой промышленности стали работать на нужды армии. Одновременно на территории Беларуси действовали передвижные предприятия по ремонту военной техники и вооружения.
К 1917 г. промышленное производство на белорусских землях приостановило свое развитие, многие предприятия работали не на полную мощность, часть из них была закрыта.
Рассматриваемый период в истории белорусского промышленного
490
5.1. Развитие промышленного производства после реформы 1861 г....
зодчества отличается тем, что основную роль в его становлении сыграли объекты, создаваемые частными лицами, а также товариществами и акционерными обществами. Эти объекты далеко не всегда были самыми крупными, таковыми оставались предприятия, принадлежавшие дворянам, владевшим сельскохозяйственными угодьями, лесными и ископаемыми ресурсами. Однако новые объекты частного капитала в большей степени развивались в русле общеевропейских тенденций формирования производственного пространства, практицизм владельцев способствовал рационализации планировочных и объемно-пространственных решений, использованию новых приемов и средств.
Более половины объектов производственного назначения в это время создавались частными лицами - 56%. Казенное строительство охватывало 25% производственных объектов Беларуси, 19% составляли предприятия различных товариществ и акционерных обществ (данные наши. - Г. 3.).
КНІГІ ОНЛАЙН
