Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
58. ChristjanerA. Eliel Saarinen. Chicago, 1948.
70
Літаратура
59. Ciedion S. Space, time and architecture. Cambridge, 1962.
60. Clement J. Alfonse Balat architected u roi (1819-1835). Bruxelles, 1956.
61. Collings G. K. Antonio Gaudi. N. Y., 1960.
62. Condit C. The Chicago Scool of Architecture. Chicago; L., 1965.
63. Delevoy P. L. Victor Horta. Bruxelles, 1958.
64. Henderson P. William Morris. L., 1952.
65. Hennings F. Ringstrasser Symphonic. Wien, 1963.
66. PagorM. Historic mondiale de 1'architecture et de 1’urbanisme modernes. Paris, 1971. T. I.
67. Pevsner N. Europaische Architektur. Von den Anfanger bis 74s Cegenwart. Miinchen, 1963.
68. Pinchan E. Otto Wagner. Wien, 1955.
69. SantorisA. L’architetto Antonio Sant’ Elia. Milano, 1930.
70. Schumacher F. Staromungen in deutsher Baukunst seit 1800. Koln, 1935.
71. Schumacher F. Walter Gropius und das Faguswerk. Munchen, 1961.
72. SummersonJ. Architecture in England since Wren. L., 1948.
73. Taut B. Die neue Baukunst in Europa und Amerika. Stutgard, 1929.
74. Wagner O. Die Baukunst unsehre Zeit. Wien, 1914.
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО второй половины XIX -начала XX в.
(Ю. В. Чантурия)
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных процессов во второй половине XIX и начале XX в.
Период второй половины XIX -начала XX в. является важным этапом в эволюции белорусского градостроительства. Коренные перемены в городах обусловились бурным ростом промышленного производства и формированием новой транспортной инфраструктуры, в целом социально-экономическими сдвигами в Российской империи. К ним относились два крупнейших события в истории российского общества. Первое - промышленный переворот, связанный с развитием машинного производства. Будучи глобальным явлением, он принадлежал к радикальным техническим революциям в истории человечества. Второе событие - специфически российское явление - отмена в 1861 г. крепостного права.
В рассматриваемый период произошло существенное развитие системы расселения, расширение территорий и значительное увеличение численности населения больших городов, ускорение процессов урбанизации. Положение Беларуси между центром страны с его стремительно растущей промышленностью, прежде всего Москвы и Санкт-Петербурга, и экономически развитыми центрально- и западноевропейскими странами вызвало сложение густой сети железных дорог. Новые транспорт-
ные связи способствовали включению Беларуси в общероссийский и общеевропейский рынок.
Как и в целом в Российской империи, происходит бурный рост городов. Однако, если еще в конце XVIII - первой половине XIX в. они представляли собой самостоятельные образования, то сейчас города разной величины вместе с поселениями других типов начали формировать системы функционально взаимосвязанных населенных мест. Большие города возглавляли систему расселения. При этом по сравнению с предшествующим временем изменилась не только степень развитости каркаса расселения, но и перераспределилась социал ьно-эконо-мическая и градостроительная значимость его элементов. Некоторые города и территории выдвинулись на передний план, например, Гомель, Бобруйск, Орша, Барановичи, Молодечно, важность других относительно снизилась.
Существенно дополнился перечень функций, выполняемых городами. Развились функции промышленного производства, внешнего и внутригородского транспорта, торговая, образовательная, культурно-просветительная, финансовой деятельности, лечебная, рекреационноразвлекательная и др.
73
Гралостроительство второй половины XIX - начала XX в.
Наиболее интенсивно складывались города, находящиеся на пересечениях транспортных коммуникаций международного, общерос-
сийского и регионального уровня. Основное значение имели железнодорожные трассы, однако возросла и экономическая роль водных арте-
44. Гомель. Фиксационный план начала XX в.
74
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных проиессов во второй половине XIX и начале XX в.
45. Витебск. План второй половины XIX в.
75
Гралостроительство второй половины XIX - начала XX в.
рий, чему способствовало наличие в Беларуси больших рек. Усилилась также значимость дорог гужевого транспорта, а с конца XIX в. начал развиваться и автомобильный транспорт. Расширение городской территории часто происходило за счет формирования планировочных образований разных функций полосой вдоль крупных коммуникаций (Минск, Витебск, Могилев, Брест, Гомель, Бобруйск, Борисов, Орша, Пинск, Лунинец и др.).
Появление железных дорог как технического новшества вызвало не просто изменения планировочных структур и архитектурного облика городов. Сформировался особый тип пространственных архитектурноинженерных комплексов регионального характера. На огромном протяжении они представляли собой систему, целостную в функциональном, а часто и в художественном отношениях. Такой территориальный комплекс включал помимо специфических инженерных сооружений разномасштабную систему вокзалов и остановочных станций в населенных местах того или иного типа и величины, мостов, придорожных строений жилого и коммунально-складского назначения, выполненных по образцовым проектам, земляных насыпей, малых архитектурных форм. Функционирование железных дорог укрепило общность региона, дополнило его естественное социально-экономическое и политическое единство обобщенным визуальным восприятием природных и урбанизированных ландшафтов.
Во второй половине XIX - начале XX в. заметно выделялись четыре
культурно-промышленных субрегиона со своими центрами: западный (Гродненская и часть Виленской губернии) - Гродно, Брест; юго-восточный (Полесье, юг Минской и Могилевской губерний) - Гомель, Пинск; центральный (Минская губерния) -Минск; северо-восточный (Витебская и Могилевская губернии) - Витебск, Могилев. Каждый из субрегионов имел свои особенности градостроительного и архитектурнохудожественного развития.
Для градостроительства эпохи становления капитализма свойственно коренное разделение городских поселений по основным функционально-структурным признакам. До середины XIX в. при всем многообразии городов главное их различие состояло в количественных характеристиках проживающего населения, занимаемой территории, числа и масштабов площадей, улиц, кварталов, отдельных сооружений и других элементов структуры, а также в общественно-политической значимости выполняемых функций, примерно одинаковых по составу. Во второй половине столетия возникает противопоставление городских поселений: с одной стороны - губернские и некоторые уездные города промышленного типа с соответствующей социальной и функционально-структурной организацией; эти города уже преобразовались из дворянских в буржуазные. С другой стороны - большинство уездных городов, заштатные города и местечки патриархального мещанского, торгово-ремесленного и аграрного характера. Такой антагонизм городских поселений,
76
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных проиессов во второй половине XIX и начале XX в.
46. Пинск. Проектный план 1856 г. (ПСЗРИ): 1 - торговые ряды; Богоявленский монастырь: 2 - собор Богоявления, 3 - жилое здание, 4 - зимняя церковь, 5 - хозяйственные постройки; 6 - приходское училище; 7 - синагога;
8 - православный монастырь; монастырь доминиканцев: 9 - костел, 10 - жилое здание; монастырь францисканцев: 11 - костел, 12 - жилые здания, 13 - колокольня; 14 - уездное училище; 15 - дворец Бутримовича; Варваринский монастырь: 16 -церковь св. Варвары, 17 - жилое здание, 18 - брама-звонница; 19 - костел св. Баромея; 20 - каменные жилые дома
а тем более противостояние города и села, вызванный промышленной революцией, усиливался постоянной миграцией населения в большие города для обеспечения потребности людских ресурсов на производстве.
Произошло существенное развитие планировочных структур городов. Капиталистический способ производства обусловил появление большого числа промышленных предприятий различного профиля, которые в основном размещались на незастроенных территориях, городских окраинах. В сравнительно короткий промежуток времени сложились промышленные зоны, которые имели тенденцию к образованию
непрерывного промышленного пояса города. Отдельные производства располагались и в центральных частях поселений, например вдоль водных коммуникаций. Следует при этом отметить, что интенсивное развитие промышленности вызвало резкое ухудшение экологического состояния городской среды.
Кроме того, в целом рост населения, как и необходимость расселения работающих на фабриках и заводах, вызвали к жизни сложение обширных территорий усадебной деревянной застройки, которые определили рост городской структуры почти по всем направлениям. Эти территории часто получали название
77
Гралостроительство второй половины XIX - начала XX в.
47. Пинск. План 1906 г. (МБП): 1 - Богоявленский монастырь, 2 - торговые лавки, 3 - Большая синагога, 4 - францисканский монастырь, 5 - Феодоровский собор, 6 - Варваринская церковь и городская больница, 7 - городская управа, 8 - гостиница Колодного, 9 - гостиница Басевича, 10 - гостиница «Виктория», 11 - типо-литография Вильковича, 12 - реальное училище, 13 - почтово-телеграфная контора, 14 - костел коммунистов, 15 - фабрика товарищества бр. Л. и А. Лурье, 16 - спичечная фабрика Гальперна, 17 - завод О’Бриен де Ласси, 18 - завод гр. Лурье, 19 - казначейство, 20 - Пинская больница, 21 - Каролинская больница, 22 - казенный винный склад, 23 - пивоваренный завод Басевича, 24 - казармы
рабочих слобод и отличались низкой стоимостью городской земли.
Так, к концу XIX в. завершилось разделение городской территории на основные структурные составляющие: исторически сложившийся полифункциональный центральный район, содержательный в композиционном отношении; различные по составу промышленные территории, включающие зоны внешнего, железнодорожного транспорта; новые селитебные образования, главным образом индивидуальной усадебной деревянной застройки. Соответственно утвердилось и социальное, иму-
щественное зонирование города. Уже в 1860-1880-х гг. сформировались зоны расселения буржуазии, пролетариата, состоятельного духовенства, мещанства.
КНІГІ ОНЛАЙН
