Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
Основным принципом формирования Минска во второй половине XIX и начале XX в. было следование стратегии регулярной перепланировки эпохи классицизма. Центральное положение города в системе расселения региона способствовало выявлению четырех важнейших направлений территориального расширения застройки. Планировочным диаметром Минска служили Койдановский тракт - Московская и Захарьевская улицы - Борисовский тракт. Этот диаметр определил развитие селитьбы и территорий другого назначения на северо-восток и юго-запад. Развитие города на северо-восток дополнялось улицей Александровской, дублирующей За-харьевскую улицу. Южное и юго-восточное направление установилось Игуменским трактом, Нижне-Ляхов-ской и Госпитальной улицами. Фор-
мирование города на север и северо-запад происходило вдоль Виленского тракта, улиц Заславской и Кальварийской. К 1913 г. население Минска составило 106,7 тыс. жителей.
На планировочную структуру города существенное влияние оказала трассировка Либаво-Роменской и Московско-Брестской железных дорог, размещение соответственно Виленского (1873 г.) и Брестского (или Московского) (1871 г.) вокзалов и организация прилегающих к ним территорий - создание привокзальных площадей и уличной сети с полифункциональной застройкой.
В рассматриваемый период получила продолжение тенденция, наметившаяся еще в проектах регулярной реконструкции первой половины XIX в., - образование отдельных компонентов водно-зеленого диаметра, что предоставило возможность его окончательного формирования в будущем. Кроме Губернаторского сада, заложенного еще
54. Минск. Застройка второй половины XIX-начала XX в. ул. Интернациональной
84
1.1. Условия и общая характеристика градостроительных проиессов во второй половине XIX и начале XX в.
в 1810 г., это свободная, не подлежавшая застройке местность на северо-западе и юго-востоке вдоль р. Свислочь: фольварки Рай и Лю-дамонт, район Кошары и др. Недалеко от реки на Новоместской площади в 1872 г. посажен и Александровский сквер.
Большими темпами развивалось промышленное строительство. В районе Ляховка сложилась производственная зона с машиностроительным (1881 г.) и кожевенным (1885 г.) заводами, спиртзаводом (1891 г.), дрожжепоташным заводом (1829 г.), металлообрабатывающим заводом «Гигант» (1907 г.). В 1873 г. возле р. Свислочь построена насосная станция, в 1874 г. проложен водопровод, а в 1895 г. на главной, Захарьевской улице сооружена электростанция.
К культовым зданиям Минска второй половины XIX - начала XX в. относятся Железнодорожный собор в русско-византийском стиле, Троицкий костел св. Роха в неоготиче-ском стиле, костел Симеона и Елены в традициях романского зодчества, Петропавловский собор, большой
комплекс построек архиерейского подворья, церковь Александра Невского (все - в ретроспективно-русском стиле), мечеть с эклектичным декором и др. Среди общественных зданий - отделение Государственного банка России по ул. Подгорной и сельскохозяйственная страховая компания на ул. Захарьевской в стиле неоклассицизм, гостиница «Европа» в стиле модерн на Верхнем рынке, городской театр в стиле псевдобарокко в Александровском сквере, женские гимназии с эклектичной стилевой обработкой на Подгорной и Серпуховской улицах, Виленский вокзал в псевдорусском стиле и др. Прямоугольная система улиц центральной части Минска получила дальнейшее пространственное формирование также за счет строительства многочисленных капитальных одно-четырехэтажных жилых домов, ярко отразивших разнообразные ретроспективные стилистические направления в архитектуре этого времени.
Реконструктивные мероприятия в ядре общегородского центра, на
55. Минск.
Застройка второй половины XIX -начала XX в.
ул. Революционной
85
Градостроительство второй половины XIX - начала XX в.
Соборной площади (бывшем Высоком рынке), свелись к перестройке в 1846-1850 гг. в псевдорусском стиле церкви Св. Духа, приспособлении в 1853 г. башни с часами бывшего иезуитского коллегиума под пожарную каланчу, преобразовании в 1852 г. для размещения присутственных мест здания гимназии (бывшего корпуса монастыря базилиан), сносе в 1857 г. ратуши по указу Николая I, а также к перестройке в стиле модерн гостиного двора XVIII в. для помещений Азово-Донского банка.
В Витебске, как и в других быстрорастущих населенных местах, бурное развитие получила промышленность. В 1866 г. через Витебск была проложена Рига-Орловская железная дорога. Увеличилась городская территория, значительно выросло население, которое к 1913 г. составило 109 тыс. жителей. Принципиальные основы регулярной планировки оказали влияние на дальнейшее формирование города. В 1890 и 1902 гг. под руководством
городского архитектора Т. В. Кибар-дина разработаны генеральные планы Витебска. Однако планировочные мероприятия второй половины XIX - начала XX в. не внесли коренных преобразований сложившейся структуры. Унаследовались основные компоненты более ранних систем - планировочная сеть, монументальные культовые комплексы, группы жилых зданий. На значительных участках сформировалась новая капитальная застройка.
Важнейшим результатом градостроительных мероприятий периода капитализма является создание, в основных чертах, двух городских планировочных диаметров. Основа меридионального направления была заложена еще в конце XVIII -первой половине XIX в. путем создания во Взгорской части Витебска главной магистрали, параллельной р. Двине (ул. Петербургская, современная ул. Ленина). В рассматриваемый период она была продолжена от площади перед Николаевским
56. Минск. Застройка второй половины XIX - начала XX в. ул. Освобождения и Раковской
86
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных процессов во второй половине XIX и начале XX в.
собором, бывшим иезуитским костелом, на юг через весь район Зару-чавья до Могилевского рынка. При этом возникла необходимость засыпать часть рукава р. Витьбы, что повлекло изменения исторического городского ландшафта. Трасса южной части диаметра, обусловленная функциональными требованиями развития города, в частности транспорта, вступила в противоречие со структурой уличной сети периода классицизма. В связи с этим прокладка магистрали нарушила сложившуюся к этому времени систему кварталов и обеспечила прямую планировочную связь между северной и южной частями города.
Широтный городской диаметр также сложился на основе заложенных в конце XVIII - первой половине XIX в. основных городских коммуникаций. Строительство железнодорожного вокзала и форми-
рование привокзальной площади вызвали усиление градостроительной роли подводящей к ним Вокзальной улицы (современная ул. Кирова) и сооружение на ее трассе в 1867 г. каменного моста через Двину. Тем самым сложилась западная часть широтного городского диаметра. В восточной своей части магистраль пересекла территорию Верхнего замка и получила продолжение на восток в виде улиц Замковой и Задунайской (современная ул. Фрунзе).
Так, в структуре общественного центра Витебска дополнительно к существующим появилась новая ось, вдоль которой сосредоточивались обслуживающие учреждения. Это западная часть широтного диаметра, соединившая вокзал с ядром центра - ансамблем ратушной, административно-культовой и торговой площадей.
57. Витебск. Застройка конца XIX - начала XX в. по ул. Фрунзе. Снесена при реконструкции центра города
87
Градостроительство второй половины XIX - начала XX в.
Развитие системы вертикальных доминант выразилось в основном в перестройке существовавших культовых зданий, придании им большего архитектурного масштаба. Например, костел св. Варвары, сооруженный в 1785 г., коренным образом перестроен в 1884 г. и приобрел эклектичный декор. В начале XX в. в формах псевдорусской архитектуры была перестроена церковь Св. Духа женского епархиального училища.
Дальнейшее развитие получила монументальная общественная и жилая застройка, которая внесла новый, более крупный масштаб в сложившуюся городскую среду. Среди наиболее репрезентативных сооружений этого времени - театр (1845 г., арх. М. Червинский), мужская гимназия (1880 г., арх. А. Помонский, М. Карчевский), отделение Московского международного банка(конец XIX в., арх Т. В. Кибардин), окружной суд (1883 г., арх. Л. П. Каминский), духовная семинария (1890 г., арх. А. Клементьев), женское епархиальное училище (1902 г., инж. А. К. Павловский, П. А. Виноградов), Поземельно-крестьянский банк (1917 г., арх. К. К. Тарасов).
В 1911-1912 гг. по проекту известного русского зодчего И. А. Фомина воздвигнут обелиск в честь русских воинов - участников сражений под Витебском во время Отечественной войны 1812 г. Обелиск был размещен перед дворцом генерал-губернатора, на высоком берегу Двины и способствовал созданию выразительной композиции Дворцовой площади. Выбор места для памятника служил образцом ансамблевого решения - он сооружен
на оси симметрии дворца и, кроме того, на оси улицы Дворцовой (современной ул. Советской), на большом протяжении завершая ее видовую перспективу.
Население губернского города Гродно к 1914 г. составило более 43 тыс. жителей, расширилась территория застройки. Планировочные мероприятия рассматриваемого периода не видоизменили существовавшую структуру. При сохранении исторической уличной сети на больших территориях возникла новая монументальная застройка, которая в основном сохранилась к настоящему времени и хорошо характеризует градостроительную культуру второй половины XIX - начала XX в. Получило дальнейшее развитие городское озеленение, созданы новые и расширены старые сады и скверы общественного назначения с геометрически правильной системой аллей.
Усилилась функциональная и художественная значимость главной магистрали, улиц Доминиканской и Роскошь, которая вела к новому элементу общегородского центра - железнодорожному вокзалу, построенному в 1862 г. В соответствии с проектом планировки Гродно 1874 г. на этой магистрали строились только каменные здания. После возведения в 1909 г. металлического моста через р. Неман по трассе Мостовой улицы главная магистраль приобрела роль планировочного диаметра Гродно.
Произошло дальнейшее развитие системы высотных сооружений. Она дополнилась Александровской церковью, поставленной на Дворцо-
КНІГІ ОНЛАЙН
