Архітэктура Беларусі
У 4 т. Т. 3, кн. 2.
Выдавец: Беларуская навука
Памер: 549с.
Мінск 2007
88
1.1. Условия и общая характеристика градостроительных процессов во второй половине XIX и начале XX в.
58. Гродно. Вид на ул. Замковую в начале XX в. Слева - Софийский собор, справа -бывший иезуитский костел (РМИР)
вой площади перед бывшим дворцом Тызенгауза, Покровской церковью начала XX в., лютеранской церковью, построенной в начале XX в. на месте кирки конца XVIII в., смотровой пожарной башней вблизи Старого замка. Характерно следование градостроительной традиции - Покровская и лютеранская церкви разместились в завершении короткой улицы, которая их соединяла. Они создали своеобразную композицию из двух доминант, которые находились напротив, и каждая из них воспринималась в похожих условиях из любой точки улицы.
Среди других важных сооружений второй половины XIX - начала XX в. необходимо назвать табачную фабрику (1862 г.), пивоваренный завод (1877 г.), водонапорные башни, окружной суд (1884 г., достроен в 1910 г.), женскую гимназию (1893 г.), Владимирскую церковь (1896 г.), Народный дом (1904 г.), реальное училище (1907 г.), Крестьянский земельный банк (1913 г.), жилые дома врача (1911 г.) и купца Муравьева (1914 г.).
Кварталы массовой жилой застройки формировались по периметру целостным фронтом зданий.
Население Могилева - центра губернии, к 1913 г. выросло до 69,7 тыс. жителей. Генеральный план 1899 г. намечал дальнейшее развитие города вдоль планировочных осей -Днепровского проспекта на севере, улиц - Виленской на западе, Новочерниговской и Быховской на юге. Увеличение селитьбы проходило за счет Шкловского, Быховского, Виленского, Луполовского предместий. Строительство железной дороги в 1902 г. способствовало расширению городской территории. Вокзал с привокзальной площадью как важнейший элемент планировочной структуры был соединен с городом Екатерининской улицей -продолжением Днепровского проспекта. Тем самым получила преемственное формирование система площадей вдоль главной планировочной оси: ратушная площадь -площадь у нового здания театра 1888 г. в псевдорусском стиле - пло-
89
ГраАостроительство второй половины XIX - начала XX в.
59. Гродно. Софийский собор в псевдорусском стиле(перестроен в 1896-1899 гг. из бывшего приходского костела XVI в.) и застройка северной стороны главной площади в начале ХХв. (РМИР)
щадь перед Иосифовским собором -привокзальная площадь со зданием вокзала в стиле неоклассицизм.
Центральная часть Могилева формировалась монументальной общественной и жилой застройкой, представляющей различные стилистические направления. Среди наиболее репрезентативных сооружений -Борисоглебская церковь, отделение Московского международного банка, здание дворянского собрания, женское епархиальное училище, здание кредитного товарищества, Поземельно-крестьянский банк, Александровское реальное училище, здание городской управы и др.
Гомель, несмотря на статус уездного города Могилевской губернии, отличался высокими темпами градостроительного развития. За период с 1890 по 1917 г. его население увеличилось в 2,7 раза, достигнув численности 68 тыс. жителей. Три структурные оси - основные магистрали классицистического плана, сходящиеся к ядру общественного центра, послужили направлениями
дальнейшего расширения города. Во второй половине XIX - начале XX в. застройка центра складывалась главным образом вдоль Румянцевской улицы, переходящей в шоссейную дорогу Киев-Петербург. Здесь сосредоточивались многопрофильная торговая, административная, деловая, жилая, рекреационная функции. Вместе с хорошо известным обширным парком на берегу р. Сож в систему общегородского центра входил и бульвар на Румянцевской улице.
Доминирующим в композиционном отношении элементом города оставался ансамбль главной площади с дворцом Паскевичей, собором Петра и Павла, костелом св. Екатерины, православной каплицей, огромным гостиным двором, зданиями пожарной службы и городской управы. Примечательно, что небольшая каплица, как и крупномасштабный корпус дворца, размещались на оси улицы Румянцевской. При композиционном приеме двойного завершения видовой перспективы ма-
90
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных проиессов во второй половине XIX и начале XX в.
60. Гродно.
Ул. Доминиканская (современная Советская).
Фото начала
ХХв. (РМИР)
гистрали замыкающие доминанты разного масштаба дополняли друг друга. В прилегающих к площади кварталах концентрировалась общественная и представительная жилая застройка.
К важным сооружениям Гомеля рассматриваемого периода относились также: здание городской думы 1880 г. с эклектичной стилевой обработкой (арх. Я. Тарлин); каплица-усыпальница 1889 г. в псевдорусском стиле на территории дворцово-паркового ансамбля (арх. Я. Червинский); здания мужской гимназии 1889 г. и коммерческого банка 1901 г., дом врача 1903 г. (все - в стиле псевдобарокко, арх. С. Д. Шабуневский); здания Русско-Азиатского банка 1912 г. (арх. О. Мунц) и технического училища начала XX в. в стиле модерн и др.
Как важнейший железнодорожный узел на Полесье бурное развитие получил Брест - центр уезда Гродненской губернии, население кото-
рого к 1897 г. выросло до 46,5 тыс. жителей. Среди основных градостроительных мероприятий - реконструкция и расширение на протяжении второй половины XIX и начала XX в. грандиозного оборонного комплекса сооружений крепости. В 1911-1914 гг. возведена внешняя система фортов, большинство из которых размещалось в 7 км и далее от крепости. Еще в середине XIX в. на северо-востоке от нее был заложен новый жилой район - Кобринский форштадт. Он имел очертание в виде короткого участка кольца вокруг крепости и прямоугольную уличную сеть. В период капитализма этот район активно застраивался каменными жилыми и общественными одно-трехэтажными зданиями, сформировавшими целостный периметр многочисленных кварталов. Наиболее представительные и крупные сооружения этого периода на Кобринском форштадте - Симео-новская 1865 г. и Братская Никола-
91
Градостроительство второй половины XIX - начала XX в.
евская 1906 г. церкви в ретроспективно-русском стиле, железнодорожный вокзал 1886 г., мужская гимназия 1905 г. и так называемый интендантский городок - крупномасштабный складской комплекс вдоль железной дороги.
Во второй половине XIX и начале XX в. классицистическая регулярная перепланировка определила дальнейшее формирование уездного города Полоцка в Витебской губернии. Как и в других городах, главная площадь утратила функции административного и торгового центра; большая ее часть была отведена под городской сквер. Зона концентрации общественной жизни переместилась на главную, Александровскую улицу, центральную из трех
параллельных магистралей, созданных в эпоху классицизма и связывавших три основные площади Полоцка разного назначения. Проявилась общая тенденция усиления значения главной коммуникации и снижения роли других исторически сложившихся улиц, например, Ниже-Покровской, Петербургской, Пробойной.
Преемственность градостроительного развития и незначительное усложнение планировочной сети иллюстрирует план Полоцка 1918 г. В центральной части сохранились ранее сложившиеся очертания линий застройки площадей и улиц. Дальнейшее развитие получила неправильная планировка жилых кварталов деревянной усадебной за-
61. Гомель. Здание бывшего Русско-Азиатского банка на ул. Советской
92
1.1. Условия и обшая характеристика градостроительных процессов во второй половине XIX и начале XX в.
стройки на Верхнем и Нижнем замках. Если в XVIII в. кварталы группировались на отдельных участках, то к 1918 г. застройка заняла почти всю территорию замков.
Среди наиболее важных сооружений второй половины XIX - начала XX в. следует отметить казарму по улице Замковой, группу гостиниц на улице Спасской, торговые и жилые постройки вдоль Александровской улицы. В этот период произошло дальнейшее развитие системы вертикальных доминант, формирующих высотную композицию города. За пределами центра были построены Крестовоздвиженская и теплая церкви Спасо-Евфросиньев-ского монастыря. Ряд культовых зданий вдоль Двины дополнился небольшой по масштабу киркой и новой церковью по улице Ильинской в восточной части Полоцка. Однако значение этих построек в пространственно-планировочной структуре города, за исключением Крестовоз-движенского храма, было меньшим,
чем у доминант предшествующего периода. Они занимали рядовое положение в застройке улицы (кирка) или фиксировали перекресток улиц (церковь), не являясь организующими компонентами крупномасштабного комплекса застройки, не оказывали существенного влияния на построение силуэта города в целом. Такая композиционная роль доминант в некоторых поселениях, типичная для данного исторического периода, отражает определенный упадок градостроительного искусства, несмотря на выразительный архитектурно-художественный облик сооружений.
Кроме того, в это время происходит разрушение или коренная перестройка важнейших более ранних зданий католической и униатской конфессий. В 1862 г. полностью разобран францисканский костел, а на его месте возведены незначительные частные постройки. В корпусе доминиканского монастыря помещена городская пожарная служба, а на углу постройки сооружена не-
62. Гомель. Застройка конца XIX -начала XX в. ул. Советской (бывшей Румянцевской)
93
Градостроительство второй половины XIX - начала XX в.
63. Проект усиления крепости Брест-Литовск. Организация внешней системы фортов. 1910 г.
выразительная по облику дозорная башня, что исказило ансамбль главной площади. В начале XX в. утрачен монументальный комплекс жилых и служебных корпусов базили-анского монастыря.
Стремительный рост некоторых поселений, а также переход из кате-
гории сельских в городские связан с их формированием как железнодорожных узлов. Так, Барановичи возникли в 1871 г. как поселок при станции Московско-Брестской железной дороги. Другой поселок поблизости начал расти в 1884 г., после открытия участка Полесских железных дорог; в 1890-х гг. поселки объединились. Если в середине 1880-х гг. население составляло 1,5 тыс. жителей, то в 1889 г. - уже около 8,7 тыс. Быстрый рост Молодечно обусловлен прокладкой в 1873 г. через местечко Либаво-Роменской железной дороги. В начале XX в. в Молодечно около 2,4 тыс. жителей и 6 промышленных предприятий. В Лунинце, известном с XVI в. как село, в 1795 г. было 624 жителя, а в 1897 г., после строительства Полесских железных дорог, - уже около 3,2 тыс. Важным транспортным узлом служил Жлобин с населением 2,1 тыс. жителей, через который в конце XIX в. прошла Либаво-Роменская железная дорога, а в 1902 г. - железная дорога Петербург-Одесса.
КНІГІ ОНЛАЙН
